Informacje prasowe PZPM/ACEA

Producenci pojazdów z UE popierają pilne działania po spotkaniu w ramach Dialogu Strategicznego

Bruksela, 30 stycznia 2025 r. – Grupa dyrektorów generalnych producentów pojazdów dostawczych i  ciężarowych  wzięła dziś udział w spotkaniu inauguracyjnym Dialogu Strategicznego, którego gospodarzem była Przewodnicząca Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen. Głównym celem spotkania było omówienie rozwiązań mających na celu wzmocnienie globalnej konkurencyjności europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Na spotkaniu podkreślono, że wszyscy producenci i dostawcy mają potrzebę przyspieszenia działań, ponieważ globalny kryzys konkurencyjności w Europie, wolniejsze niż oczekiwano wprowadzanie na rynek pojazdów bezemisyjnych oraz brak sprzyjających warunków znacznie utrudniają postęp UE w osiąganiu celów w zakresie mobilności bezemisyjnej.

Ole Källenius, dyrektor generalny Mercedes-Benz i prezes ACEA powiedział: „Przemysł samochodowy UE pozostaje ekonomiczne w pełni zaangażowany w inwestycje prowadzące do transformacji na mobilność bezemisyjną. Jednak jedynym sposobem na powodzenie tego procesu jest uczynienie go transformacją napędzaną przez rynek i popyt i nadchodzący plan działania musi opierać się na tej przesłance. Weryfikacja warunków obecnego europejskiego Zielonego Ładu nie spowolni nas, a raczej napędzi tę transformację poprzez usunięcie wąskich gardeł i wprowadzenie niezbędnej elastyczności”

Christian Levin, dyrektor generalny Traton, Scania i przewodniczący Rady Samochodów Użytkowych powiedział: „Transformacja przemysłu motoryzacyjnego opiera się na wspólnym rozumieniu wyzwań i szans między biznesem a polityką publiczną. Przewodnicząca von der Leyen jasno wyraziła ambicję Komisji, aby ograniczyć biurokrację, podejmując jednocześnie dalsze działania w celu przyspieszenia zielonej transformacji, a tym samym zabezpieczenia europejskiej konkurencyjności. Producenci pojazdów użytkowych wyrazili swoje poparcie dla ambitnych celów klimatycznych, ale podkreślili, że same cele nie wystarczą. Szybkie wdrażanie infrastruktury i inne warunki umożliwiające, takie jak parytet całkowitego kosztu posiadania (TCO) i środki po stronie popytu, są niezbędne”.

Członkowie ACEA podkreślili, że aby ten dialog zakończył się sukcesem, przyszłe spotkania i dyskusje muszą aktywnie obejmować wszystkich producentów i dostawców o znacznym zasięgu przemysłowym w Europie, a wszystkie tematyczne wątki prac muszą odzwierciedlać wyjątkową perspektywę segmentu pojazdów ciężarowych. Członkowie ACEA będą współpracować z odpowiednimi komisarzami w czterech tematycznych wątkach prac, aby zapewnić wkład w nadchodzący Plan działania.

Nowy raport Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) ujawnia niepokojącą rozbieżność między obecną dostępnością publicznych punktów ładowania samochodów elektrycznych w UE a tym, co w rzeczywistości będzie potrzebne do osiągnięcia celów w zakresie redukcji emisji CO2.
Z raportu ACEA wynika, że w latach 2017–2023 sprzedaż samochodów elektrycznych w UE rosła trzykrotnie szybciej niż liczba instalacji punktów ładowania. Patrząc w przyszłość, według szacunków branży Unia Europejska będzie potrzebować osiem razy więcej punktów ładowania rocznie do 2030 r.
„Aby w Europie możliwe było osiągnięcie ambitnych celów w zakresie redukcji emisji CO2, we wszystkich krajach UE potrzebujemy masowego przejścia na samochody elektryczne. Nie będzie to możliwe bez powszechnej dostępności publicznej infrastruktury ładowania w całym regionie” – stwierdziła dyrektor generalna ACEA, Sigrid de Vries. „Jesteśmy bardzo zaniepokojeni faktem, że w ostatnich latach rozwój infrastruktury nie nadąża za sprzedażą samochodów elektrycznych. Co więcej, istnieje ryzyko, że ta „luka w infrastrukturze” pogłębi się w przyszłości – w znacznie większym stopniu, niż szacuje Komisja Europejska”.
W ubiegłym roku w całej UE zainstalowano nieco ponad 150 000 publicznych punktów ładowania (średnio poniżej 3 000 tygodniowo), co łącznie dało ponad 630 000 punktów.
Według Komisji Europejskiej do 2030 r. powinno zostać zainstalowanych 3,5 mln punktów ładowania. Osiągnięcie tego celu oznaczałoby instalację około 410 000 publicznych punktów ładowania rocznie (prawie 8 000 tygodniowo) – czyli prawie trzy razy więcej niż wynosi najnowszy roczny wskaźnik instalacji.
ACEA szacuje, że do 2030 r. potrzebnych będzie 8,8 mln punktów ładowania. Osiągnięcie tego celu wymagałoby zatem instalowania 1,2 mln ładowarek rocznie (czyli ponad 22 000 tygodniowo) – to osiem razy więcej niż wskazuje najnowszy roczny wskaźnik instalacji.
„Łatwy dostęp do publicznych punktów ładowania stanowi niezbędny warunek dekarbonizacji transportu drogowego, oprócz wsparcia rynkowego i konkurencyjnych ram produkcyjnych w Europie. Jeśli mamy załatać lukę w infrastrukturze i osiągnąć cele klimatyczne, należy pilnie zwiększyć inwestycje w publiczną infrastrukturę ładowania”.
Nota edytorska
• „Przyszłość ładowania: przyspieszenie rozwoju infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w UE” – to pierwszy z serii nowych raportów ACEA Automotive Insights analizujących kluczowe trendy i dane w branży motoryzacyjnej.
• Raport dostępny w linku Automotive Insights: Charging ahead: accelerating the rollout of EU electric vehicle charging infrastructure - ACEA - European Automobile Manufacturers' Association
• Komisja Europejska oszacowała zapotrzebowanie na około 3,5 miliona publicznie dostępnych punktów ładowania w 2030 https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/SPEECH_22_7785
• Istnieje jednak znacząca różnica pomiędzy szacunkami Komisji i ACEA dotyczącymi liczby punktów ładowania potrzebnych do 2030 r. ze względu na kilka czynników:
o Komisja nie uwzględnia liczby pojazdów na drogach UE, które będą potrzebowały ładowarek do 2030 r. a jej szacunki wynoszą zaledwie 30 milionów w porównaniu z 65 milionami pojazdów szacowanymi przez Strategy & i Fraunhofer ISI i stosowanymi w obliczeniach ACEA.
o Dane ACEA obejmują elektryczne samochody dostawcze, które zasadniczo są ładowane przy wykorzystaniu tej samej infrastruktury co samochody osobowe, a także hybrydy plug-in, podczas gdy Komisja liczy wyłącznie samochody elektryczne
o Komisja zakłada znacznie niższe zużycie energii przez pojazdy w porównaniu z najnowszymi danymi z monitoringu w świecie rzeczywistym (14,8 kWh/100 km w przypadku bateryjnych pojazdów elektrycznych (BEV) i 19,2 kWh/100 km w przypadku pojazdów hybrydowych z napędem elektrycznym typu plug-in (PHEV) w porównaniu z 20 kWh/100 km w przypadku bateryjnych pojazdów elektrycznych (BEV) 100 km dla BEV i PHEV przez ACEA)
o Komisja Europejska przyznaje także, że wymogi rozporządzenia w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR) okreslają minimalny niezbędny zakres i będą niewystarczające, aby umożliwić osiągnięcie celów w zakresie emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych.

Już w przyszłym tygodniu poznamy nowe propozycje unijnych celów w zakresie emisji CO2 z samochodów, zostanie też dokonany przegląd dyrektywy w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych. Obydwa punkty będą stanowić część pakietu klimatycznego Komisji Europejskiej „Fit for 55”.

Priorytetowym warunkiem dla rozwoju rynku elektromobilności są rozwiązania prawne, które podążają za zmianami na rynku i obejmują system zachęt i ulg, a  odpowiedzią na tę potrzebę jest w szczególności nowe prawo zamówień publicznych, które dostarcza wielu nowych narzędzi optymalizujących procesy inwestycyjne w obszarze elektromobilności – to najważniejsze wnioski, które padły podczas webinarium „Elektromobilność w Polsce – największe szanse i wyzwania dla rozwoju rynku”, które odbyło się w formule online
27 stycznia br. Organizatorem wydarzenia była kancelaria WKB Wierciński Kwieciński Baehr,
a patronat objęły: Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej, Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego oraz Polskie Towarzystwo Przesyłu i Rozdziału Energii Elektrycznej.