2025

Prezentujemy wyniki dot. PRODUKCJI POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH oraz SILNIKÓW DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH w POLSCE w STYCZNIU 2025 na podstawie danych GUS

SAMOCHODY OSOBOWE
zmiana r/r: styczeń -79,3% r/r

SAMOCHODY CIĘŻAROWE I CIĄGNIKI ROLNICZE DO CIĄGNIĘCIA NACZEP
zmiana r/r: styczeń -35,8% r/r

POJAZDY do TRANSPORTU PUBLICZNEGO
zmiana r/r:  styczeń +25,9% r/r

SILNIKI DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH
zmiana r/r:  styczeń -18,9% r/r

Produkcja pojazdów i silników do pojazdów mechanicznych w Polsce – wyniki za grudzień 2025 oraz styczeń–grudzień 2025 r. (dane GUS)

Na podstawie danych Głównego Urzędu Statystycznego dotyczących produkcji pojazdów w Polsce w 2025 r. (pełny rok) obserwujemy wyraźne zróżnicowanie sytuacji w poszczególnych segmentach pojazdów.

Samochody osobowe (bez elektrycznych)

Produkcja samochodów osobowych w grudniu 20205 wyniosła 7,2 tys. szt . W sumie w okresie styczeń–grudzień 2025 r. wyniosła 102,4 tys. sztuk , co oznacza spadek o 52,6% r/r . Średnia miesięczna produkcja ukształtowała się na poziomie 8,5 tys. sztuk , wobec 18,0 tys. sztuk w 2024 r.
Spadki produkcji r/r występowały w niemal wszystkich miesiącach 2025 roku. Jedynym wyjątkiem był lipiec , w którym odnotowano wzrost produkcji o 13,7% r/r . Narastająca różnica produkcji względem 2024 r. na koniec roku przekroczyła 113 tys. sztuk .

Produkcja 2025 (I–XII): 102,4 tys. szt.

Zmiana r/r:

• grudzień: –18,2%
• styczeń–grudzień: –52,6%
• średnia miesięczna: 8,5 tys. szt. (vs 18,0 tys. w 2024)

Segment samochodów osobowych pozostaje najsłabszym ogniwem krajowej produkcji , z utrzymującym się głębokim spadkiem wolumenów.

Pojazdy dostawcze i ciężarowe powyżej 3,5 t

Produkcja pojazdów dostawczych i ciężarowych w grudniu wyniosła 18 054 szt.. W całym 2025 roku osiągnęła poziom 300 129 sztuk , co oznacza spadek o 9,6% r/r . Średnia miesięczna produkcja wyniosła 25 011 sztuk , wobec 27 670 sztuk w 2024 r.
Segment ten wykazywał znacznie większą odporność niż produkcja samochodów osobowych. W trakcie roku pojawiały się miesiące z dodatnią dynamiką r/r, m.in. maj oraz lipiec .

Produkcja 2025 (I–XII): 300 129 szt.

Zmiana r/r:

• grudzień: –8,3%
• styczeń–grudzień: –9,6%
• średnia miesięczna: 25 011 szt. (vs 27 670 w 2024)

Pojazdy do transportu publicznego (autobusy)

Produkcja autobusów w grudniu wyniosła 588 szt . W okresie styczeń–grudzień 2025 r.  wyprodukowano 6 247 sztuk , co oznacza spadek o 12,2% r/r . Średnia miesięczna produkcja ukształtowała się na poziomie 520,6 sztuki , wobec 592,8 sztuki w rekordowym 2024 r.
Po bardzo mocnym 2024 roku rynek autobusów wrócił na bardziej zrównoważony poziom. W 2025 r. widoczne były wyraźne wzrosty r/r w miesiącach kwiecień–lipiec , w tym szczególnie silny wzrost w lipcu.

Produkcja 2025 (I–XII): 6 247 szt.

Zmiana r/r:

• grudzień: –23,7%
• styczeń–grudzień: –12,2%
• średnia miesięczna: 520,6 szt. (vs 592,8 w 2024)

⚙️ Silniki do pojazdów mechanicznych

Produkcja silników w grudniu 2025 rok wyniosła 139 tys. W okresie styczeń–grudzień 2025 r.  wyprodukowano 2 173 tys. sztuk , co oznacza spadek o 2,5% r/r . Średnia miesięczna produkcja ukształtowała się na poziomie 181 tys. sztuk , wobec 186 tys. sztuk w 2024 r.
W trakcie roku obserwowano stopniowe zmniejszanie skali spadków w ujęciu narastającym, a w wybranych miesiącach (m.in. wrzesień, październik, grudzień) odnotowano wzrosty r/r.

Produkcja 2025 (I–XII): 2 173 tys. szt.

Zmiana r/r:

• grudzień: +15,8%
• styczeń–grudzień: –2,5%
• średnia miesięczna: 181 tys. szt. (vs 186 tys. w 2024)

Produkcja silników pozostaje najbardziej stabilnym elementem krajowego sektora motoryzacyjnego .

Podsumowanie

Rok 2025 przyniósł głęboki spadek produkcji samochodów osobowych w Polsce, przy jednoczesnej relatywnej odporności segmentów pojazdów użytkowych, autobusów oraz produkcji silników. Dane GUS potwierdzają dalszą zmianę struktury krajowej produkcji motoryzacyjnej oraz utrzymujące się wyzwania dla segmentu aut osobowych, przy jednoczesnym znaczeniu Polski jako ważnego ośrodka produkcji pojazdów użytkowych i komponentów napędowych.

Prezentujemy wyniki dot. PRODUKCJI POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH oraz SILNIKÓW DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH - w lutym 2025 na podstawie danych GUS

Wg. najnowszych danych opublikowanych przez GUS PRODUKCJA POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH w Polsce w LUTYM 2025r. zakończyła się dwucyfrowymi spadkami we wszystkich grupach pojazdów, jednak nie wszystkie wyniki należy oceniać negatywnie. Najsłabiej wypadły samochody osobowe z wynikiem 7,7 tys. szt. (-73,7% r/r). Pojazdy ciężarowe z liczbą 28 574 wyprodukowanych egz. osiągnęły wynik niższy o 3 662 szt. (-11,4%r/r) niż rok wcześniej ale baza do porównania była bardzo wysoka. Pojazdy do transportu publicznego z rezultatem 391 egzemplarzy uzyskały wynik słabszy o 30% niż rok wcześniej.
W lutym produkcja silników do pojazdów spalinowych zakończyła się wynikiem 188 tys. szt. co oznacza 16% spadek w stosunku do analogicznego miesiąca ub.r.

SAMOCHODY OSOBOWE
zmiana r/r:  luty  -73,7% ; styczeń - luty: -76,5%
W ostatnim miesiącu wyprodukowano 7,7 tys. samochodów osobowych, o 21,6 tys. szt. (-73,7%r/r) mniej niż w lutym 2024r. i o 1,6 szt. więcej niż miesiąc wcześniej.
Od początku roku z taśm produkcyjnych w Polsce zjechało 13,8 tys. aut., o 45 tys. (-76,5%r/r) mniej niż w analogicznym okresie ub.r.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE I CIĄGNIKI ROLNICZE DO CIĄGNIĘCIA NACZEP
zmiana r/r:  luty  -11,4% r/r;   styczeń-luty: -23,8%
W lutym produkcja samochodów ciężarowych i dostawczych zakończyła się wynikiem 28 574 egz., co oznacza spadek o 11,4% r/r.
Od początku roku produkcja wyniosła 49 962 pojazdy, o 15 598 szt. (-23,8%r/r) mniej niż w ciągu dwóch pierwszych miesięcy 2024r.

POJAZDY DO TRANSPORTU PUBLICZNEGO
zmiana r/r:  luty  -38,3% r/r;   styczeń-luty: -30,3%
Produkcja autobusów w lutym br. zakończyła się wynikiem 391 szt., o 243 szt (-38,3%r/r) niższym niż w analogicznym miesiącu ub.r.
Od początku roku wyprodukowano 857 autobusów, o 372 szt. (-30,3%r/r) mniej niż w analogicznym okresie 2024r.

SILNIKI DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH
zmiana r/r:  luty  -13,8% r/r;   styczeń-luty: -16,4%
W lutym produkcja silników do samochodów spalinowych  zakończyła się  wynikiem 188 tys. szt., o 30 tys. szt. niższym niż rok wcześniej. Od początku roku przybyło 370 tys. silników, o 73 tys. szt mniej niż w tym samym okresie 2024r. Wśród nich 353 tys. szt. to silniki diesla natomiast 17 tys. szt. to silniki benzynowe.

Prezentujemy wyniki dot. PRODUKCJI POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH oraz SILNIKÓW DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH - w MARCU 2025 na podstawie danych GUS

Dane o produkcji pojazdów i silników opublikowanych przez GUS w marcu 2025 r. pokazują wyraźne zróżnicowanie w dynamice segmentów branży motoryzacyjnej:

Produkcja samochodów osobowych na poziomie 10,2 tys. szt. pozostaje stosunkowo niska.  Jest to efekt zmian reorganizacyjnych w tyskim zakładzie należącym do Stellantis oraz zbyt niskiego popytu na samochody z napędami alternatywnymi.

Segment autobusów z wynikiem 528 szt. utrzymuje się na stabilnym poziomie – widać kontynuację projektów modernizacji flot miejskich i regionalnych, szczególnie w kontekście przestawiania się na pojazdy nisko- i zeroemisyjne.

W przypadku samochodów ciężarowych i dostawczych produkcja osiągnęła poziom 29 416 szt. , co potwierdza wysoką aktywność sektora logistycznego oraz wzrost inwestycji flotowych – m.in. jako odpowiedź na rozwój e-commerce i potrzeby szybkiej dystrybucji.

W zakresie produkcji silników do pojazdów spalinowych odnotowano 198,5 tys. szt. , z czego aż 190,8 tys. stanowiły jednostki diesla . To wciąż bardzo wysoki udział, wskazujący, że silniki wysokoprężne pozostają kluczowym komponentem dla segmentów transportu ciężkiego i eksportu – mimo ogólnoeuropejskiej presji na transformację napędową.

Marcowe dane potwierdzają potrzebę silnego wsparcia w zakresie OZE, infrastruktury ładowania i stabilnych ram regulacyjnych, by móc skutecznie odpowiadać na rosnące wyzwania związane z dekarbonizacją i konkurencyjnością.

SAMOCHODY OSOBOWE
zmiana r/r:  marzec  -51,4% ; styczeń - marzec: -69,9%
W ostatnim miesiącu wyprodukowano 10,2 tys. samochodów osobowych, o 10,8 tys. szt. (-51,4%r/r) mniej niż w marcu 2024r. i o 2,5 szt. więcej niż miesiąc wcześniej.
Od początku roku z taśm produkcyjnych w Polsce zjechało 24 tys. aut., o 55,8 tys.szt  (-69,9%r/r) mniej niż w analogicznym okresie ub.r.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE I CIĄGNIKI ROLNICZE DO CIĄGNIĘCIA NACZEP
zmiana r/r:  marzec -2,0% r/r;   styczeń-marzec: -16,9%
W lutym produkcja samochodów ciężarowych i dostawczych zakończyła się wynikiem 29 416 egz., co oznacza spadek o 2,0% r/r.
Od początku roku produkcja wyniosła 79 378 pojazdów, o 592 szt. (-16,9%r/r) mniej niż w ciągu trzech pierwszych miesięcy 2024r.

POJAZDY DO TRANSPORTU PUBLICZNEGO
zmiana r/r:  marzec  -23,3% r/r;   styczeń-marzec: -27,8%
Produkcja autobusów w marcu br. zakończyła się wynikiem 528 szt., o 160 szt (-23,3%r/r) niższym niż w analogicznym miesiącu ub.r.
Od początku roku wyprodukowano 1385 autobusów, o 532 szt. (-27,8%r/r) mniej niż w analogicznym okresie 2024r.

SILNIKI DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH
zmiana r/r:  marzec  -5,9% r/r;   styczeń-marzec: -13,0%
W marcu produkcja silników do samochodów spalinowych  zakończyła się  wynikiem 198,5 tys. szt., o 12,4 tys. szt. niższym niż rok wcześniej. Od początku roku przybyło 568,5 tys. silników, o 84,9 tys. szt mniej niż w tym samym okresie 2024r. Wśród nich 544 tys. szt. to silniki diesla natomiast 25 tys. szt. to silniki benzynowe.

Prezentujemy wyniki dot. PRODUKCJI POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH oraz SILNIKÓW DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH - w KWIETNIU 2025 na podstawie danych GUS

Dane o produkcji pojazdów i silników opublikowanych przez GUS w marcu 2025 r. pokazują wyraźne zróżnicowanie w dynamice segmentów branży motoryzacyjnej:

Produkcja samochodów osobowych na poziomie 9,1 tys. szt. pozostaje stosunkowo niska.  Jest to efekt zmian reorganizacyjnych w tyskim zakładzie należącym do Stellantis oraz zbyt niskiego popytu na samochody z napędami alternatywnymi. Ponadto dane publikowane przez GUS nie uwzględniają elektrycznych samochodów osobowych. Biorąc pod uwagę fakt, że produkuje się ich coraz więcej, liczba wyprodukowanych w Polsce samochodów osobowych jest niepełna.

Segment autobusów z wynikiem 583 szt. utrzymuje się na stabilnym poziomie – widać kontynuację projektów modernizacji flot miejskich i regionalnych, szczególnie w kontekście przestawiania się na pojazdy nisko- i zeroemisyjne.

W przypadku samochodów ciężarowych i dostawczych produkcja osiągnęła poziom 27 974 szt. , co potwierdza wysoką aktywność sektora logistycznego oraz wzrost inwestycji flotowych – m.in. jako odpowiedź na rozwój e-commerce i potrzeby szybkiej dystrybucji.

W zakresie produkcji silników do pojazdów spalinowych odnotowano 182,5 tys. szt. , z czego aż 173,6 tys. stanowiły jednostki diesla . To wciąż bardzo wysoki udział, wskazujący, że silniki wysokoprężne pozostają kluczowym komponentem dla segmentów transportu ciężkiego i eksportu – mimo ogólnoeuropejskiej presji na transformację napędową.

SAMOCHODY OSOBOWE (bez elektrycznych)
zmiana r/r:  kwiecień  -66,9% ; styczeń - kwiecień: -69,2%
W ostatnim miesiącu wyprodukowano 9,1 tys. samochodów osobowych, o 18,4 tys. szt. (-66,9%r/r) mniej niż w kwietniu 2024r. i o 1,1 tys szt. (-10,8%) mniej niż miesiąc wcześniej.
Od początku roku z taśm produkcyjnych w Polsce zjechało 33,1 tys. aut., o 74,2 tys.szt  (-69,2%r/r) mniej niż w analogicznym okresie ub.r.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE I CIĄGNIKI ROLNICZE DO CIĄGNIĘCIA NACZEP
zmiana r/r:  kwiecień -6,8% r/r;   styczeń-kwiecień: -14,5%
W kwietniu produkcja samochodów ciężarowych i dostawczych zakończyła się wynikiem 27 974 egz., co oznacza spadek o 6,8% r/r.
Od początku roku produkcja wyniosła 107 352 pojazdy, o 18 233 szt. (-14,5%r/r) mniej niż w ciągu czterech pierwszych miesięcy 2024r.

POJAZDY DO TRANSPORTU PUBLICZNEGO
zmiana r/r:  kwiecień  +16,1% r/r;   styczeń-kwiecień: +10,4%
Produkcja autobusów w kwietniu br. zakończyła się wynikiem 583 szt., o 81 szt (+16,1%r/r) wyższym niż w analogicznym miesiącu ub.r.
Od początku roku wyprodukowano 1968 autobusów, o 451 szt. (-18,6%r/r) mniej niż w analogicznym okresie 2024r.

SILNIKI DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH
zmiana r/r:  kwiecień  -5,9% r/r;   styczeń-kwiecień: -13,0%
W kwietniu produkcja silników do samochodów spalinowych zakończyła się wynikiem 182,5 tys. szt., o 20,8 tys. szt. niższym niż rok wcześniej. Od początku roku przybyło 751 tys. silników, o 105,7 tys. szt mniej niż w tym samym okresie 2024r. Wśród nich 717 tys. szt. to silniki diesla natomiast 34 tys. szt. to silniki benzynowe.

Prezentujemy wyniki dot. PRODUKCJI POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH oraz SILNIKÓW DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH - w MAJU 2025 na podstawie danych GUS

Dane GUS po pięciu miesiącach 2025 roku pokazują silne zróżnicowanie w poszczególnych segmentach przemysłu motoryzacyjnego. Widać efekty trwającej transformacji technologicznej, zmian popytu oraz globalnej niepewności.

• Produkcja samochodów osobowych nadal w głębokim regresie – dane potwierdzają skalę zmian w tym obszarze
• Segment pojazdów użytkowych i autobusów wykazuje odporność oraz oznaki odbudowy.
• Produkcja silników pozostaje na niskim poziomie, z wyraźną korektą w dół.

2025 rok to czas wyzwań i przełomów dla przemysłu motoryzacyjnego – dalszy rozwój sytuacji zależeć będzie od czynników rynkowych, legislacyjnych oraz skuteczności transformacji w kierunku zeroemisyjności.

SAMOCHODY OSOBOWE (bez elektrycznych)
zmiana r/r:  maj  - 59,6% ; styczeń - maj: - 67,5%

Rekordowo niska produkcja
W okresie styczeń–maj wyprodukowano 42,1 tys. samochodów osobowych (bez BEV), co oznacza:
• spadek o 67,5% r/r (o ponad 87 tys. sztuk mniej),
• najniższy wynik od początku prowadzenia statystyk w 2001 roku,
• wyraźny sygnał zmian strukturalnych: wygaszania produkcji modeli spalinowych, przestojów, możliwej zmiany strategii produktowej.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE I CIĄGNIKI ROLNICZE DO CIĄGNIĘCIA NACZEP
zmiana r/r:  maj +5,5% r/r;   styczeń- maj: - 11,0%

Samochody użytkowe (LCV + CV) – wyhamowanie, ale z sygnałem stabilizacji
Łącznie wyprodukowano 135 808 pojazdów użytkowych, co oznacza spadek o 11% r/r.
• W samym maju odnotowano pierwszy wzrost w 2025 roku: +5,5% r/r.
• Średnia miesięczna pozostaje zbliżona do ubiegłorocznej, co wskazuje na względnie stabilną kondycję sektora.

POJAZDY DO TRANSPORTU PUBLICZNEGO
zmiana r/r:  maj  + 15,2% r/r;   styczeń- maj: -12,1%
Autobusy – dobry wynik w maju, spadek w ujęciu 5-miesięcznym
• W maju wyprodukowano 645 autobusów (+15,2% r/r), co stanowi najwyższy wynik miesięczny w 2025 roku.
• Łącznie od stycznia do maja: 2 618 szt. (-12,1% r/r).
Wzrost majowy może być efektem ożywienia zamówień krajowych i eksportowych, w tym na autobusy zeroemisyjne.

SILNIKI DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH
zmiana r/r:  maj  - 1,3% r/r;   styczeń- maj: - 9,9%
Silniki do pojazdów – pierwszy wzrost w maju
• W maju wyprodukowano 188 tys. silników (+1,3% r/r).
• W okresie styczeń–maj: 939 tys. szt., czyli o 9,9% mniej niż rok wcześniej.
To pierwszy dodatni wynik miesięczny w tym roku, który może świadczyć o początku stabilizacji po serii spadków.

Prezentujemy wyniki dot. PRODUKCJI POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH oraz SILNIKÓW DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH - w CZERWCU 2025 na podstawie danych GUS

Czerwiec 2025: zróżnicowane wyniki polskiej produkcji pojazdów – stabilizacja w autobusach, spadki w samochodach osobowych i lekkich dostawczych

• Samochody osobowe przeżywają bardzo trudny okres – spadki powyżej 60% są bezprecedensowe i wymagają pilnych działań strategicznych. 
• Pojazdy ciężarowe – mimo czerwcowego spowolnienia – zachowują stabilność i pozostają filarem eksportu sektora automotive. 
• Autobusy są dziś najbardziej perspektywicznym segmentem – rozwój elektromobilności i dekarbonizacji transportu publicznego wspiera ich odbudowę.

SAMOCHODY OSOBOWE (bez elektrycznych)
zmiana r/r:  czerwiec  -60,0 % ; styczeń -  czerwiec : - 66,3%

W czerwcu wyprodukowano 9,8 tys. samochodów osobowych , co oznacza spadek o 60% r/r . To kontynuacja niepokojącego trendu obserwowanego od początku roku – w całym I półroczu 2025 powstało tylko 51,9 tys. pojazdów osobowych , czyli o 66% mniej niż w analogicznym okresie 2024 .

• Tak głęboki spadek to efekt wygaszania produkcji niektórych modeli oraz przejściowych przestojów w zakładach.
• W tle mamy również zmiany w regulacjach dotyczących norm emisji CO₂, które wymagają dostosowania linii montażowych i ograniczają produkcję modeli z napędem spalinowym.
• Dodatkowym czynnikiem są wyzwania związane z globalnym popytem i rosnącą konkurencją ze strony producentów azjatyckich.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE I CIĄGNIKI ROLNICZE DO CIĄGNIĘCIA NACZEP
zmiana r/r:  czerwiec  -15,8% r/r;   styczeń- czerwiec: - 11,8%

W czerwcu wyprodukowano 25,7 tys. pojazdów użytkowych powyżej 3,5 t , co oznacza spadek o 15,8% r/r . Łącznie w I półroczu 2025 z taśm zjechało 161,5 tys. sztuk , czyli o 11,8% mniej niż rok wcześniej .

• Spadek w czerwcu był większy niż w poprzednich miesiącach – możliwe, że to efekt rosnących kosztów produkcji, m.in. energii, materiałów oraz dostosowania pojazdów do nowych standardów środowiskowych (np. w zakresie emisji NOx i CO₂).
• Umiarkowany spadek YTD sugeruje jednak, że segment ten utrzymuje względną odporność – głównie dzięki popytowi związanemu z transportem międzynarodowym.

POJAZDY DO TRANSPORTU PUBLICZNEGO
zmiana r/r:  czerwiec  + 12,8% r/r;   styczeń- czerwiec: -8,4%

Produkcja autobusów w czerwcu wyniosła 589 sztuk , co oznacza wzrost o 12,8% r/r . W całym I półroczu 2025 roku zmontowano 3 207 autobusów , czyli o 8,4% mniej niż w 2024 r.

• To trzeci z rzędu miesiąc z dodatnim wynikiem r/r, co świadczy o stopniowym odbudowywaniu zamówień po słabym początku roku.
• Wzrosty wynikają głównie z realizacji zamówień publicznych na autobusy miejskie, w tym elektryczne i wodorowe.
• Sektor ten korzysta z funduszy europejskich i krajowych programów wspierających zeroemisyjny transport zbiorowy.

SILNIKI DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH
zmiana r/r:  czerwiec - 1,3% r/r;   styczeń- czerwiec: - 9,9%

Według danych GUS, w czerwcu 2025 r. w Polsce wyprodukowano 189 tys. silników spalinowych do pojazdów mechanicznych , co oznacza spadek o 2,7% r/r . Choć skala spadku w czerwcu była relatywnie niewielka, to cały I półrocze zamknęło się wynikiem 1,13 mln jednostek , czyli o 8,8% mniej niż rok wcześniej .

• Od stycznia do czerwca 2025 roku obserwujemy stały trend spadkowy  
  Największe spadki odnotowano na początku roku – styczeń (-18,9%) i luty (-13,8%), co mocno obniżyło wynik YTD.
  Produkcja silników w czerwcu 2025 była wyższa niż w styczniu, ale niższa niż w analogicznym miesiącu 2024 r., co świadczy o braku wyraźnego odbicia .

Spadek produkcji silników spalinowych wpisuje się w szerszy trend transformacji sektora motoryzacyjnego , napędzany przez:

• zmiany regulacyjne na poziomie UE (w tym normy emisji CO₂) 
• ograniczenia w produkcji silników starszej generacji,
• przechodzenie producentów na napędy elektryczne i hybrydowe ,
• niepewność inwestycyjna związana z przyszłością jednostek ICE (internal combustion engine)

Produkcja pojazdów w Polsce – wyniki za lipiec 2025 oraz okres styczeń–lipiec 2025 roku

Dane GUS pokazują wyraźne różnice w trendach pomiędzy poszczególnymi segmentami rynku motoryzacyjnego.

SAMOCHODY OSOBOWE (bez elektrycznych)
zmiana r/r:  lipiec  +13,7 % ; styczeń -  lipiec:   - 62,7%

• W lipcu 2025 r. wyprodukowano jedynie 8,3 tys. szt. , co jest wynikiem minimalnie wyższym niż rok wcześniej (7,3 tys. szt.)  ale dużo niższym niż w analogicznym miesiącu 2023 r. (26,1 tys. szt.)
• W okresie styczeń–lipiec 2025 produkcja wyniosła 60,2 tys. szt. , co oznacza spadek aż o 62,7% r/r w porównaniu z 2024 r. (161,5 tys. szt.) oraz o blisko 80% względem 2023 r. (177,6 tys. szt. w tym samym okresie).
  Segment osobowy notuje największy regres, a produkcja spadła do poziomu niewidzianego od dwóch dekad.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE I CIĄGNIKI ROLNICZE DO CIĄGNIĘCIA NACZEP
zmiana r/r:  lipiec  +13,6% r/r;   styczeń- lipiec: - 9,4%

• W lipcu 2025 r. powstało 21,5 tys. szt. , co oznacza wzrost o 13,6% r/r (18,9 tys. w lipcu 2024).
• W okresie styczeń–lipiec 2025 produkcja wyniosła 182,9 tys. szt. , czyli o 9,4% mniej niż rok wcześniej (201,2 tys. szt.), ale jednocześnie nadal utrzymuje się na historycznie wysokim poziomie.
  To segment, który wciąż pozostaje mocnym filarem polskiej motoryzacji, mimo widocznego schłodzenia w porównaniu do rekordowego 2023 r.

POJAZDY DO TRANSPORTU PUBLICZNEGO
zmiana r/r:  lipiec  + 90,2% r/r;   styczeń- lipiec: -2,0%

• W lipcu 2025 r. wyprodukowano 464 szt. , co oznacza wzrost aż o 90% r/r wobec słabego lipca 2024 (244 szt.).
• W okresie styczeń–lipiec 2025 produkcja osiągnęła 3671 szt. , co oznacza spadek o 2% r/r .
  Wynik potwierdza, że Polska pozostaje jednym z liderów europejskiej produkcji autobusów, a pojedyncze miesiące mogą przynosić duże wahania wynikające z charakteru tego rynku.

Podsumowanie

• Produkcja samochodów osobowych pozostaje w bardzo trudnej sytuacji – spadki sięgają kilkudziesięciu procent zarówno w ujęciu rocznym, jak i względem średnich z wcześniejszych lat.
• Segment ciężarówek trzyma się mocno, mimo lekkiej korekty w porównaniu z rokiem ubiegłym.
• Autobusy pokazują duże miesięczne wzrosty, choć w ujęciu od początku roku ich produkcja lekko spadła.

Dane wskazują, że polska motoryzacja przechodzi strukturalną zmianę – z coraz słabszą produkcją osobówek, stabilnymi ciężarówkami i rosnącą rolą autobusów.

SILNIKI DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH
zmiana r/r:  lipiec +6,2%  ;   styczeń- lipiec: - 7,1%

Według danych GUS , w lipcu 2025 r. w Polsce wyprodukowano 168,7 tys. silników spalinowych do pojazdów mechanicznych , co oznacza wzrost o 6,2% r/r . To pierwszy miesiąc od początku roku, w którym odnotowano dodatnią dynamikę.

Od stycznia do lipca 2025 r. łączna produkcja wyniosła 1,297 mln jednostek , czyli o 7,1% mniej niż rok wcześniej .

 Silniki ogółem (diesel + benzyna)

• Lipiec 2025: 168,7 tys. szt. (+6,2% r/r )
• Styczeń–lipiec 2025: 1 297 tys. szt. (-7,1% r/r )

Wynik lipcowy sugeruje pewne odbicie po serii spadków w I półroczu, choć skumulowana dynamika wciąż pozostaje ujemna.

Silniki wysokoprężne (diesla)

• Lipiec 2025: 156 tys. szt. (+3,6% r/r )
• Styczeń–lipiec 2025: 1 231 tys. szt. (-6,8% r/r )

Diesle pozostają kluczowym segmentem polskiej produkcji. Lipcowy wzrost r/r potwierdza ich względną stabilność mimo ogólnego trendu spadkowego w branży.

Silniki benzynowe

• Lipiec 2025: 13 tys. szt. (+54,3% r/r )
• Styczeń–lipiec 2025: 66 tys. szt. (-11,4% r/r )

Na tle bardzo niskiej bazy z ubiegłego roku silniki benzynowe odnotowały w lipcu lekki wzrost. W ujęciu narastającym ich produkcja wciąż jednak pozostaje istotnie niższa niż w 2024 r.

Podsumowanie

• Lipiec przyniósł pierwszy od początku roku wzrost produkcji silników spalinowych – zarówno w dieslach, jak i w jednostkach benzynowych w porównaniu z analogicznym miesiącem ub.roku. Jednak skumulowany wynik za 7 miesięcy nadal pozostaje słabszy (-7,1% r/r ), co pokazuje, że straty z I kwartału nie zostały zniwelowane.
• Produkcja diesla utrzymuje się na stabilnym poziomie i pozostaje dominującym typem silnika produkowanego w Polsce.
• Jednostki benzynowe wykazują większą zmienność – lipcowy wzrost to raczej efekt niskiej bazy, niż trwałego trendu wzrostowego.
• Zmiany wpisują się w proces transformacji motoryzacji w kierunku elektryfikacji i ograniczania jednostek ICE .

Produkcja pojazdów w Polsce – wyniki za sierpień 2025 oraz okres styczeń–sierpień 2025 roku

SAMOCHODY OSOBOWE (bez elektrycznych)
zmiana r/r:  sierpień  -33,7 % ; styczeń -  sierpień:   - 61,3%

• Sierpień 2025 : wyprodukowano jedynie 5,5 tys. szt. , co oznacza spadek o –33,7% r/r (8,3 tys. w sierpniu 2024; 19,5 tys. w sierpniu 2023).
• Styczeń–sierpień 2025 : produkcja wyniosła 65,7 tys. szt. , czyli aż –61,3% r/r w porównaniu z 2024 r. (169,6 tys. szt.) i blisko –80% względem 2023 r. (310,4 tys. szt.).

Segment osobowy pozostaje w bardzo trudnej sytuacji – produkcja spadła do poziomów niewidzianych od dwóch dekad.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE I CIĄGNIKI ROLNICZE DO CIĄGNIĘCIA NACZEP
zmiana r/r:  sierpień  -11,8% r/r;   styczeń- sierpień: - 9,7%

• Sierpień 2025 : wyprodukowano 19,8 tys. szt. , co oznacza spadek o –11,8% r/r (22,5 tys. w sierpniu 2024).
• Styczeń–sierpień 2025 : łączna produkcja wyniosła 202,8 tys. szt. , czyli o –9,7% r/r mniej niż rok wcześniej (224,5 tys. szt.).
  Mimo korekty, segment ciężarówek utrzymuje się na wysokim poziomie i pozostaje filarem polskiego przemysłu motoryzacyjnego

POJAZDY DO TRANSPORTU PUBLICZNEGO
zmiana r/r:  lipiec  + 90,2% r/r;   styczeń- lipiec: -2,0%

• Sierpień 2025 : wyprodukowano 399 szt. , co oznacza wzrost o +15,7% r/r (345 szt. w sierpniu 2024).
• Styczeń–sierpień 2025 : wyprodukowano 4 070 szt. , co oznacza praktycznie stabilny wynik –0,5% r/r wobec 2024 r. (4 090 szt.).

Polska nadal pozostaje jednym z liderów europejskiej produkcji autobusów, choć wyniki miesięczne są zmienne z uwagi na specyfikę rynku.

SILNIKI DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH
zmiana r/r:  sierpień -2,8%  ;   styczeń- lipiec: - 6,7%

Według danych GUS , w lipcu 2025 r. w Polsce wyprodukowano 137 tys. silników spalinowych do pojazdów mechanicznych , co oznacza spadek o 2,8% r/r . 

Od stycznia do sierpnia 2025 r. łączna produkcja wyniosła 1,4 mln jednostek , czyli o 6,7% mniej niż rok wcześniej .

 Silniki ogółem (diesel + benzyna)

• Sierpień 2025:  137 tys. szt. (-2,8% r/r )
• Styczeń–sierpień 2025:  1 434 tys. szt. (-6,7% r/r )

Silniki wysokoprężne (diesla)

• Sierpień  2025:  131 tys. szt. (-4,6% r/r )
• Styczeń–sierpień 2025 : 1 362 tys. szt. (-6,6% r/r )

Diesle pozostają kluczowym segmentem polskiej produkcji. Lipcowy wzrost r/r potwierdza ich względną stabilność mimo ogólnego trendu spadkowego w branży.

Silniki benzynowe

• Sierpień  2025:  6 tys. szt. (+59% r/r )
• Styczeń–sierpień 2025 :  72 tys. szt. (-7,9% r/r )

Podsumowanie

• Sierpień nie odwrócił trendu spadkowego w produkcji silników spalinowych. Po chwilowym odbiciu w lipcu, ósmy miesiąc roku ponownie przyniósł spadki – zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych. Skumulowany wynik za osiem miesięcy 2025 r. pozostaje wyraźnie słabszy (–6,7% r/r ), co pokazuje, że wcześniejsze straty z I półrocza nadal się pogłębiają.

  Produkcja diesli – wciąż dominuje w polskim przemyśle i pozostaje względnie stabilna, choć w sierpniu zanotowała spadek wobec ubiegłego roku.
  Silniki benzynowe – cechują się dużą zmiennością; sierpień przyniósł wyraźny spadek, co pokazuje, że lipcowy wzrost był raczej efektem niskiej bazy niż trwałego trendu.

  Dane potwierdzają, że produkcja silników spalinowych w Polsce znajduje się w fazie strukturalnego ograniczania , wpisując się w szerszy proces transformacji europejskiej motoryzacji w kierunku elektryfikacji i odchodzenia od jednostek ICE .

Produkcja pojazdów w Polsce – wyniki za wrzesień 2025 oraz okres styczeń–wrzesień 2025 r. (dane GUS)

Dane GUS pokazują wyraźne różnice w trendach pomiędzy poszczególnymi segmentami rynku motoryzacyjnego.

SAMOCHODY OSOBOWE (bez elektrycznych)
zmiana r/r: wrzesień –3,9% ; styczeń–wrzesień –58,0%

We wrześniu 2025 r. w Polsce wyprodukowano 9,8 tys. samochodów osobowych , co oznacza spadek o –3,9% r/r (10,2 tys. w wrześniu 2024 r.).
W okresie styczeń–wrzesień 2025 r. produkcja wyniosła 75,5 tys. szt. , czyli aż –58,0% mniej niż rok wcześniej (179,5 tys. w analogicznym okresie 2024 r.).
Segment samochodów osobowych wciąż znajduje się w bardzo trudnej sytuacji – wolumen produkcji utrzymuje się na rekordowo niskim poziomie, nienotowanym od początku XXI wieku.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE I CIĄGNIKI DO NACZEP
zmiana r/r: wrzesień –4,4% ; styczeń–wrzesień –9,7%

We wrześniu 2025 r. w Polsce wyprodukowano 29,2 tys. samochodów ciężarowych i ciągników , co oznacza spadek o –4,4% r/r (30,5 tys. w wrześniu 2024 r.).
W okresie styczeń–wrzesień 2025 r. produkcja wyniosła 232,0 tys. szt. , czyli o –9,7% mniej niż rok wcześniej (256,9 tys. szt. w tym samym okresie 2024 r.).

Mimo utrzymującej się korekty, segment ciężarówek pozostaje jednym z filarów polskiego przemysłu motoryzacyjnego , utrzymując wysokie wolumeny produkcji i stabilną pozycję w strukturze eksportu branży.

POJAZDY DO TRANSPORTU PUBLICZNEGO (autobusy)
zmiana r/r: wrzesień -1,1% ; styczeń–wrzesień –0,6%

We wrześniu 2025 r. w Polsce wyprodukowano 526 pojazdów do transportu publicznego , co oznacza nieznaczny spadek o –1,1% r/r (532 szt. we wrześniu 2024 r.).
W okresie styczeń–wrzesień 2025 r. łączna produkcja wyniosła 4 596 sztuk , czyli o –0,6% mniej niż rok wcześniej (4 622 szt. w analogicznym okresie 2024 r.).

Mimo lekkiego spadku, segment autobusów utrzymuje stabilny poziom produkcji , a Polska pozostaje jednym z liderów europejskiego rynku autobusowego . Wyniki miesięczne pozostają zmienne, co odzwierciedla specyfikę zamówień realizowanych dla krajowych i zagranicznych odbiorców.

SILNIKI DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH
zmiana r/r: wrzesień +10,4% ; styczeń–wrzesień –4,8%

We wrześniu 2025 r. w Polsce wyprodukowano 209 tys. silników spalinowych , co oznacza wzrost o –10,4% r/r .
Od stycznia do września 2025 r. łączna produkcja wyniosła 1,64 mln szt. , czyli –4,8% mniej niż rok wcześniej .

• Silniki wysokoprężne (diesla)

Wrzesień: 200 tys. szt. (+10,4% r/r)
Styczeń–wrzesień: 1,56 mln szt. (–4,7% r/r)

• Silniki benzynowe

Wrzesień: 9 tys. szt. (+10,6% r/r)
Styczeń–wrzesień: 82 tys. szt. (–6,1% r/r)