Aktualności

Zapraszamy do udziału w debacie pt. „Wyzwania polskiego przemysłu na tle globalnych zmian” , która odbędzie się 27 maja o godz. 10:00 w ramach kongresu MOVE2026 .
W dyskusji weźmie udział Jakub Faryś , który podzieli się swoją perspektywą na temat kluczowych zmian wpływających na współczesny przemysł.
Dlaczego warto być na MOVE2026?
Kongres MOVE2026 to znacznie więcej niż rozmowy o motoryzacji czy dekarbonizacji. To przestrzeń do analizy szerokich przemian gospodarczych, które kształtują przyszłość przemysłu – zarówno w Polsce, jak i na świecie.
Jak podkreśla Jakub Faryś Prezes PZPM, wyzwania stojące dziś przed branżą automotive wykraczają daleko poza sam sektor. Ich konsekwencje odczuwają nie tylko producenci, ale także miliony pracowników oraz całe gospodarki.

Zanim spotkamy się 27 maja w Poznaniu, zachęcamy do obejrzenia krótkiego zaproszenia wideo, które wprowadzi w tematykę debaty i całego wydarzenia.

Zapraszamy do udziału w Ogólnopolskim Kongresie Jakościowym, które zgromadzi uznanych ekspertów i liderów myśli z obszaru zarządzania organizacją.
Podczas wydarzenia będzie okazja do rozwinięcia umiejętności interpersonalnych i nawiązania wartościowych kontaktów biznesowych, które mogą przerodzić się w długofalową współpracę.
Znajdziecie Państwo przestrzeń do otwartej dyskusji o wyzwaniach i skutecznych rozwiązaniach. podzielenia się własnymi doświadczeniami i poznania praktyki innych organizacji.
Będzie też możliwość do poznania najnowszych trendów i innowacyjnego podejścia w zarządzaniu jakością – w tym pięć kluczowych tematów, które w ostatnim roku szczególnie wpływają na funkcjonowanie firm.
Nie przegap okazji, by rozwijać kompetencje, poszerzać perspektywę i budować silną sieć kontaktów!

Link do wydarzenia: https://jakoscbezretuszu.pl/ogolnopolski-kongres-jakosciowy-2026

Zapraszamy do udziału w DEBACIE Fleet online poświęconej chińskiej motoryzacji w Polsce i w Europie z  udziałem Jakuba Farysia - Prezesa PZPM.
Termin: 16 kwietnia 2026 (czwartek) godz. 10:00–11:30

REJESTRACJA: https://fleetmeetings.clickmeeting.com/czego-jeszcze-nie-wiemy-o-chinskiej-motoryzacji-/register

Udział w wydarzeniu jest bezpłatny.

11 lutego br. w siedzibie PZPM odbyło się spotkanie z przedstawicielami Transportowego Dozoru Technicznego w Ministerstwie Infrastruktury.
Podczas spotkania zaprezentowano aktualne informacje dotyczące bieżących prac legislacyjnych i regulacyjnych, obejmujących m.in.: homologację pojazdów, warunki techniczne, procesy rejestracyjne oraz inne planowane zmiany w przepisach istotnych dla rynku motoryzacyjnego.
Wydarzenie było również doskonałą okazją do bezpośredniej wymiany opinii oraz zgłaszania postulatów i wyzwań, z jakimi na co dzień mierzy się branża.
Dyskusja miała bardzo merytoryczny charakter, a uczestnicy aktywnie włączali się w rozmowę, dzieląc się doświadczeniami i praktycznymi uwagami.
Frekwencja i zaangażowanie mówiły same za siebie – pełna sala, duże zainteresowanie tematami.
Żywa dyskusja potwierdziła, jak ważny jest stały dialog pomiędzy administracją a przedstawicielami biznesu.
Takie bezpośrednie rozmowy realnie wspierają lepsze zrozumienie potrzeb branży i skuteczniejsze kształtowanie regulacji. 

10 lutego w siedzibie TDT odbyło się spotkanie zorganizowane przez PZPM i TDT dla firm członkowskich PZPM.
Wydarzenie zainaugurował Michał Wekiera, Dyrektor Generalny PZPM, który swoim wystąpieniu zaprezentował podsumowanie sytuacji rynkowej, omówił wyniki zamknięcia roku oraz kwestie związane z finalnymi partiami produkcji KPP.
Część roboczą otworzyła Agnieszka First, p.o. Dyrektora TDT.
Spotkanie było okazją do pogłębionej wymiany informacji i doświadczeń w obszarach kluczowych z perspektywy regulacyjnej i technicznej rynku motoryzacyjnego.

Import używanych samochodów osobowych w pierwszym kwartale 2026 r.

Według danych Centralnej Ewidencji Pojazdów, w I kwartale 2026 zarejestrowano 196,5 tys. aut używanych sprowadzonych z zagranicy, co oznacza spadek o 9,3% r/r. Największe tąpnięcie widoczne było w styczniu (-16,7%), a w marcu dynamika niemal się wypłaszczyła (-1,6%).
Struktura wieku (I kw. 2026):
• >10 lat: 56,9%
• 5–10 lat: 33,4%
• do 4 lat: 9,7%
Polska wciąż importuje głównie starsze pojazdy.
Napędy – zmiana trendów:
• Benzyna umacnia udział: 55,8% (+1,2 pp)
• Diesel wyraźnie traci: 34,9% (-3,1 pp)
• Rośnie udział napędów alternatywnych:
– Hybrydy: +0,9%
– Plug-in: +0,6%
– Elektryczne: +0,2%
Rynek importu aut używanych pozostaje duży, ale wyraźnie spowalnia. Jednocześnie obserwujemy stopniowe odchodzenie od diesla i wzrost znaczenia napędów alternatywnych – choć struktura wieku pokazuje, że park samochodowy nadal się starzeje.

Aby zapoznać się z zestawieniami kliknij tutaj>>

Wspólnie z naszymi Partnerami – z przyjemnością oddajemy w Państwa ręce najnowszy Raport Branży Motoryzacyjnej 2025/2026. Tradycyjnie Raport podsumowuje najważniejsze obszary polskiej i europejskiej motoryzacji i jej otoczenia oraz wskazuje na trendy, z którymi przyjdzie nam się zmierzyć w nadchodzącym roku.
Ponad 200 stronicowy Raport stanowi kompendium wiedzy na temat parku, rejestracji i produkcji samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych, autobusów, jednośladów oraz przyczep i naczep. Przedstawia aktualną sytuację branż ściśle z motoryzacją powiązanych m.in. rynku flot i paliw, transportu, logistyki, infrastruktury, produkcji opon czy ubezpieczeń.
Jak zwykle bardzo dużą część Raportu poświęcamy pogłębionym analizom makroekonomicznym dotyczącym otoczenia prawno-regulacyjnego branży: podatków, pomocy publicznej i roli sektora motoryzacyjnego w polskiej i europejskiej gospodarce.
Serdecznie zapraszamy do lektury!

Raport do pobrania >>

Produkcja pojazdów i silników do pojazdów mechanicznych w Polsce – wyniki za listopad 2025 oraz styczeń–listopad 2025 r. (dane GUS)

Na podstawie danych Głównego Urzędu Statystycznego dotyczących produkcji pojazdów w Polsce w 2025 r. (narastająco, po 11 miesiącach) obserwujemy istotne różnice w poszczególnych segmentach pojazdów.

Samochody osobowe (bez elektrycznych)
Produkcja samochodów osobowych w okresie styczeń–listopad 2025 r. wyniosła 95,2 tys. sztuk, co oznacza spadek o 54,1% rok do roku. Średnia miesięczna produkcja ukształtowała się na poziomie 8,7 tys. sztuk wobec 18,0 tys. sztuk w analogicznym okresie 2024 r. Spadki produkcji r/r były widoczne w niemal wszystkich miesiącach, z wyjątkiem lipca, w którym odnotowano wzrost o 13,7% r/r. Narastająca różnica produkcji względem 2024 r. przekroczyła 112 tys. sztuk.

Produkcja 2025 (I–XI): 95,2 tys. szt.

Zmiana r/r:

• listopad: –25,2% 
• styczeń–listopad: –54,1%
• Średnia miesięczna: 8,7 tys. szt. (vs 18,0 tys. w 2024)

Spadki r/r utrzymują się niemal w każdym miesiącu, z wyjątkiem lipca (+13,7%)
Segment pozostaje najsłabszym ogniwem krajowej produkcji, z narastającą różnicą r/r sięgającą –112 tys. szt. po październiku.

Pojazdy dostawcze i ciężarowe powyżej 3,5 t
Produkcja pojazdów dostawczych i ciężarowych w okresie styczeń–listopad 2025 r. osiągnęła poziom 282 075 sztuk, co oznacza spadek o 9,7% r/r. Średnia miesięczna produkcja wyniosła 25 643 sztuki wobec 27 670 sztuk rok wcześniej. Segment ten pozostaje relatywnie stabilny na tle całego rynku, a w wybranych miesiącach (m.in. maj i lipiec) odnotowano dodatnią dynamikę produkcji rok do roku.

Produkcja 2025 (I–XI): 282 075 szt.

Zmiana r/r:

• listopad: –14,2%
•  –9,7% r/r (YTD)
• Średnia miesięczna: 25 643 szt. (vs 27 670 w 2024)

Pomimo spadku r/r, segment wykazuje znacznie większą odporność niż auta osobowe, z dodatnią dynamiką m/m w wybranych miesiącach (m.in. maj, lipiec).

Pojazdy do transportu publicznego (autobusy)
Produkcja autobusów w okresie styczeń–listopad 2025 r. wyniosła 5 659 sztuk, co oznacza spadek o 10,8% r/r. Średnia miesięczna produkcja ukształtowała się na poziomie 514,5 sztuki wobec 592,8 sztuki w 2024 r. Po rekordowym roku 2024 widoczne jest przejście do bardziej zrównoważonego poziomu produkcji, przy jednoczesnych wzrostach r/r w miesiącach wiosenno-letnich.

Produkcja 2025 (I–XI): 5 659 szt.

Zmiana r/r:

• listopad: –30,1% r/r
• –10,8% r/r (YTD)
•  Średnia miesięczna: 514,5 szt. (vs 592,8 w 2024)

Po bardzo mocnym 2024 r. rynek autobusów wraca na bardziej zrównoważony poziom, przy czym w 2025 r. widoczne są miesiące z wyraźnymi wzrostami (kwiecień–lipiec).

Silniki do pojazdów mechanicznych
Produkcja silników w okresie styczeń–listopad 2025 r. wyniosła 2 034 tys. sztuk i była niższa o 3,6% r/r. Średnia miesięczna produkcja wyniosła 185 tys. sztuk, pozostając zbliżona do poziomu z 2024 r. W trakcie roku obserwowano stopniowe zmniejszanie się skali spadków produkcji w ujęciu narastającym.

Produkcja 2025 (I–XI): 2 034 tys. szt.

Zmiana r/r:

• listopad: –1,5% r/r
• –3,6% r/r (YTD)
• Średnia miesięczna: 185 tys. szt. (vs 186 tys. w 2024)

Produkcja silników pozostaje relatywnie stabilna, a spadki r/r systematycznie się zmniejszają w trakcie roku.

Podsumowanie
Rok 2025 charakteryzuje się wyraźnym spadkiem produkcji samochodów osobowych w Polsce, przy jednoczesnej większej odporności segmentu pojazdów użytkowych, autobusów oraz produkcji silników. Dane potwierdzają postępującą zmianę struktury krajowej produkcji motoryzacyjnej oraz utrzymujące się wyzwania dla segmentu samochodów osobowych.

Aby zapoznać się z  zestawieniami <<kliknij tutaj>>