Aktualności

Produkcja pojazdów i silników do pojazdów mechanicznych w Polsce – wyniki za grudzień 2025 oraz styczeń–grudzień 2025 r. (dane GUS)

Na podstawie danych Głównego Urzędu Statystycznego dotyczących produkcji pojazdów w Polsce w 2025 r. (pełny rok) obserwujemy wyraźne zróżnicowanie sytuacji w poszczególnych segmentach krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Samochody osobowe (bez elektrycznych)

Produkcja samochodów osobowych w grudniu 20205 wyniosła 7,2 tys. szt . W sumie w okresie styczeń–grudzień 2025 r. wyniosła 102,4 tys. sztuk , co oznacza spadek o 52,6% r/r.
Średnia miesięczna produkcja ukształtowała się na poziomie 8,5 tys. sztuk , wobec 18,0 tys. sztuk w 2024 r., w którym odnotowano wzrost produkcji o 13,7% r/r. Narastająca różnica produkcji względem 2024r. na koniec roku przekroczyła 113 tys. sztuk.
Produkcja 2025 (I–XII): 102,4 tys. szt.
Zmiana r/r:

• grudzień: –18,2%
• styczeń–grudzień: –52,6%
• średnia miesięczna: 8,5 tys. szt. (vs 18,0 tys. w 2024)

Pojazdy dostawcze i ciężarowe powyżej 3,5 t

Produkcja pojazdów dostawczych i ciężarowych w grudniu wyniosła 18 054 szt..
W całym 2025 roku osiągnęła poziom 300 129 sztuk , co oznacza spadek o 9,6% r/r. Średnia miesięczna produkcja wyniosła 25 011 sztuk , wobec 27 670 sztuk w 2024 r.
Segment ten wykazywał znacznie większą odporność niż produkcja samochodów osobowych. W trakcie roku pojawiały się miesiące z dodatnią dynamiką r/r. m.in. maj oraz lipiec.
Produkcja 2025 (I–XII): 300 129 szt.
Zmiana r/r:

• grudzień: –8,3%
• styczeń–grudzień: –9,6%
• średnia miesięczna: 25 011 szt. (vs 27 670 w 2024)

Pojazdy do transportu publicznego (autobusy)

Produkcja autobusów w grudniu wyniosła 588 szt . W okresie styczeń–grudzień 2025 r.  wyprodukowano 6 247 sztuk , co oznacza spadek o 12,2% r/r . Średnia miesięczna produkcja ukształtowała się na poziomie 520,6 sztuki , wobec 592,8 sztuki w rekordowym 2024 r. Po bardzo mocnym 2024 roku rynek autobusów wrócił na bardziej zrównoważony poziom. W 2025 r. widoczne były wyraźne wzrosty r/r w miesiącach kwiecień–lipiec, w tym szczególnie silny wzrost w lipcu.
Produkcja 2025 (I–XII): 6 247 szt.
Zmiana r/r:

• grudzień: –23,7%
• styczeń–grudzień: –12,2%
• średnia miesięczna: 520,6 szt. (vs 592,8 w 2024)

Silniki do pojazdów mechanicznych

W grudniu 2025 rok wyprodukowano 139 tys. silników (+15,8%r/r). Warto zauważyć, że w listopadzie i w grudniu z taśm produkcyjnych zeszły jedynie jednostki wysokoprężne.
We wcześniejszym okresie silniki benzynowe stanowiły ok. 5% całej produkcji. W ciągu 12 miesięcy 2025 r. wyprodukowano 2 173 tys. sztuk , (-2,5% r/r), w tym: 2 084 tys. diesli i 90 tys. jednostek benzynowych. Średnia miesięczna produkcja ukształtowała się na poziomie 181 tys. sztuk , wobec 186 tys. sztuk w 2024 r.
W trakcie roku obserwowano stopniowe zmniejszanie skali spadków w ujęciu narastającym, a w wybranych miesiącach (m.in. wrzesień, październik, grudzień) wystąpiły wzrosty r/r. 
Produkcja 2025 (I–XII): 2 173 tys. szt.
Zmiana r/r:

• grudzień: +15,8%
• styczeń–grudzień: –2,5%
• średnia miesięczna: 181 tys. szt. (vs 186 tys. w 2024)

Produkcja silników pozostaje najbardziej stabilnym elementem krajowego sektora motoryzacyjnego.

Podsumowanie
Rok 2025 przyniósł głęboki spadek produkcji samochodów osobowych w Polsce, przy jednoczesnej relatywnej odporności segmentów pojazdów użytkowych, autobusów oraz produkcji silników. Dane GUS potwierdzają dalszą zmianę struktury krajowej produkcji motoryzacyjnej oraz utrzymujące się wyzwania dla segmentu aut osobowych, przy jednoczesnym znaczeniu Polski jako ważnego ośrodka produkcji pojazdów użytkowych i komponentów napędowych.

Więcej informacji w raportach poniżej:

Wspólnie z magazynem Fleet Meetings zapraszamy na pierwszy w tym roku wykład Prezesa Jakuba Farysia pt. "Podsumowanie 2025 roku w motoryzacji, kluczowe trendy, liczby i wnioski dla biznesu na 2026", który odbędzie się
20 stycznia 2025 (wtorek) o godz.  10:00

Rejestracja: https://fleetmeetings.clickmeeting.com/podsumowanie-2025-roku-w-motoryzacji-kluczowe-trendy-liczby-i-wnioski-dla-biznesu-na-2026/register

Zapraszamy!!!

Wg. najnowszych danych CEP w grudniu 2025 import używanych samochodów osobowych do Polski wyniósł 857,6 tys. szt. , co oznacza spadek o 2,8% r/r (2024: 882,5 tys.).

 Trend spadkowy w większości miesięcy
Po dobrym styczniu (+4,7% r/r) kolejne miesiące przyniosły głównie spadki – najsilniejsze w październiku (-9,3%) i listopadzie (-10,7%) .

 Struktura wieku aut (I–XII 2025):

ponad 10 lat – 54,0% (462,6 tys.)
5–10 lat – 35,1%
do 4 lat – tylko 10,9%

Import nadal opiera się głównie na starszych pojazdach .

Najczęściej rejestrowane marki w 2025 r.:
Volkswagen – 81,0 tys. (-6,9% r/r)
Ford – 79,4 tys. (-4,5%)
 Opel – 74,4 tys. (-6,0%)

Wzrosty r/r zanotowały m.in.:
Mercedes-Benz (+5,6%)
Hyundai (+4,4%)
Peugeot (+3,1%)

Największe spadki: Audi (-10,0%) i Renault (-8,7%) .
Mimo lekkiego wyhamowania rynku, struktura importu nie zmienia się istotnie – dominują auta starsze, a preferencje marek pozostają stabilne. To istotny sygnał dla rynku motoryzacyjnego, polityki transportowej i transformacji parku samochodowego w Polsce.

Aby zapoznać się z zestawieniami kliknij tutaj »

Wspólnie z naszymi Partnerami – z przyjemnością oddajemy w Państwa ręce najnowszy Raport Branży Motoryzacyjnej 2025/2026. Tradycyjnie Raport podsumowuje najważniejsze obszary polskiej i europejskiej motoryzacji i jej otoczenia oraz wskazuje na trendy, z którymi przyjdzie nam się zmierzyć w nadchodzącym roku.
Ponad 200 stronicowy Raport stanowi kompendium wiedzy na temat parku, rejestracji i produkcji samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych, autobusów, jednośladów oraz przyczep i naczep. Przedstawia aktualną sytuację branż ściśle z motoryzacją powiązanych m.in. rynku flot i paliw, transportu, logistyki, infrastruktury, produkcji opon czy ubezpieczeń.
Jak zwykle bardzo dużą część Raportu poświęcamy pogłębionym analizom makroekonomicznym dotyczącym otoczenia prawno-regulacyjnego branży: podatków, pomocy publicznej i roli sektora motoryzacyjnego w polskiej i europejskiej gospodarce.
Serdecznie zapraszamy do lektury!

Raport do pobrania >>

Produkcja pojazdów i silników do pojazdów mechanicznych w Polsce – wyniki za listopad 2025 oraz styczeń–listopad 2025 r. (dane GUS)

Na podstawie danych Głównego Urzędu Statystycznego dotyczących produkcji pojazdów w Polsce w 2025 r. (narastająco, po 11 miesiącach) obserwujemy istotne różnice w poszczególnych segmentach pojazdów.

Samochody osobowe (bez elektrycznych)
Produkcja samochodów osobowych w okresie styczeń–listopad 2025 r. wyniosła 95,2 tys. sztuk, co oznacza spadek o 54,1% rok do roku. Średnia miesięczna produkcja ukształtowała się na poziomie 8,7 tys. sztuk wobec 18,0 tys. sztuk w analogicznym okresie 2024 r. Spadki produkcji r/r były widoczne w niemal wszystkich miesiącach, z wyjątkiem lipca, w którym odnotowano wzrost o 13,7% r/r. Narastająca różnica produkcji względem 2024 r. przekroczyła 112 tys. sztuk.

Produkcja 2025 (I–XI): 95,2 tys. szt.

Zmiana r/r:

• listopad: –25,2% 
• styczeń–listopad: –54,1%
• Średnia miesięczna: 8,7 tys. szt. (vs 18,0 tys. w 2024)

Spadki r/r utrzymują się niemal w każdym miesiącu, z wyjątkiem lipca (+13,7%)
Segment pozostaje najsłabszym ogniwem krajowej produkcji, z narastającą różnicą r/r sięgającą –112 tys. szt. po październiku.

Pojazdy dostawcze i ciężarowe powyżej 3,5 t
Produkcja pojazdów dostawczych i ciężarowych w okresie styczeń–listopad 2025 r. osiągnęła poziom 282 075 sztuk, co oznacza spadek o 9,7% r/r. Średnia miesięczna produkcja wyniosła 25 643 sztuki wobec 27 670 sztuk rok wcześniej. Segment ten pozostaje relatywnie stabilny na tle całego rynku, a w wybranych miesiącach (m.in. maj i lipiec) odnotowano dodatnią dynamikę produkcji rok do roku.

Produkcja 2025 (I–XI): 282 075 szt.

Zmiana r/r:

• listopad: –14,2%
•  –9,7% r/r (YTD)
• Średnia miesięczna: 25 643 szt. (vs 27 670 w 2024)

Pomimo spadku r/r, segment wykazuje znacznie większą odporność niż auta osobowe, z dodatnią dynamiką m/m w wybranych miesiącach (m.in. maj, lipiec).

Pojazdy do transportu publicznego (autobusy)
Produkcja autobusów w okresie styczeń–listopad 2025 r. wyniosła 5 659 sztuk, co oznacza spadek o 10,8% r/r. Średnia miesięczna produkcja ukształtowała się na poziomie 514,5 sztuki wobec 592,8 sztuki w 2024 r. Po rekordowym roku 2024 widoczne jest przejście do bardziej zrównoważonego poziomu produkcji, przy jednoczesnych wzrostach r/r w miesiącach wiosenno-letnich.

Produkcja 2025 (I–XI): 5 659 szt.

Zmiana r/r:

• listopad: –30,1% r/r
• –10,8% r/r (YTD)
•  Średnia miesięczna: 514,5 szt. (vs 592,8 w 2024)

Po bardzo mocnym 2024 r. rynek autobusów wraca na bardziej zrównoważony poziom, przy czym w 2025 r. widoczne są miesiące z wyraźnymi wzrostami (kwiecień–lipiec).

Silniki do pojazdów mechanicznych
Produkcja silników w okresie styczeń–listopad 2025 r. wyniosła 2 034 tys. sztuk i była niższa o 3,6% r/r. Średnia miesięczna produkcja wyniosła 185 tys. sztuk, pozostając zbliżona do poziomu z 2024 r. W trakcie roku obserwowano stopniowe zmniejszanie się skali spadków produkcji w ujęciu narastającym.

Produkcja 2025 (I–XI): 2 034 tys. szt.

Zmiana r/r:

• listopad: –1,5% r/r
• –3,6% r/r (YTD)
• Średnia miesięczna: 185 tys. szt. (vs 186 tys. w 2024)

Produkcja silników pozostaje relatywnie stabilna, a spadki r/r systematycznie się zmniejszają w trakcie roku.

Podsumowanie
Rok 2025 charakteryzuje się wyraźnym spadkiem produkcji samochodów osobowych w Polsce, przy jednoczesnej większej odporności segmentu pojazdów użytkowych, autobusów oraz produkcji silników. Dane potwierdzają postępującą zmianę struktury krajowej produkcji motoryzacyjnej oraz utrzymujące się wyzwania dla segmentu samochodów osobowych.

Aby zapoznać się z  zestawieniami <<kliknij tutaj>>

Publikując 16 grudnia 2025 r.  „Pakiet motoryzacyjny”, Komisja Europejska poczyniła pierwszy krok w kierunku stworzenia bardziej pragmatycznej i elastycznej ścieżki, która umożliwi powiązanie dekarbonizacji nowych pojazdów z celami konkurencyjności.

Jakub Faryś, Prezes PZPM podsumowuje: „Pierwsze wrażenia po opublikowaniu przez Komisję Europejską pakietu motoryzacyjnego są pozytywne, to dobry początek.
 Zmiana celu redukcyjnego dla samochodów osobowych na 2035 rok z jednoczesnym uwzględnieniem neutralności technologicznej, zwiększenie elastyczności przy osiąganiu poszczególnych progów redukcyjnych to dobry sygnał.

Jednak Komisja Europejska, poza skorygowaniem celu emisyjnego dla pojazdów dostawczych nie odniosła się do celów emisyjnych na rok 2030, a osiągnięcie ich może być bardzo trudne. Ciągle nie wiemy jak będą wyglądały przepisy dotyczące zazielenienia flot korporacyjnych, czy też - kiedy odbędzie się generalny przegląd rozporządzeń emisyjnych, a to ważne bo tam znajdzie się oprócz stanu rynku również informacja o infrastrukturze czy sytuacji przemysłu. Podobnie, nie znamy szczegółów dotyczących przepisów w sprawie ciężkich pojazdów.

Jest  za wcześnie, żeby ostatecznie móc się wypowiedzieć na temat całego pakietu, bo teraz musimy go dokładnie  przeanalizować, a wtedy będziemy mogli więcej powiedzieć na temat przedstawionych propozycji i ich przewidywanego wpływu na europejski i polski przemysł motoryzacyjny.”

W dniu 5 grudnia odbyła się konferencja pt. "Droga do zeroemisyjności: nakaz czy drogowskaz" zorganizowana przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, Związek Polskiego Leasingu, oraz Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów.
Konferencja zgromadziła kluczowych interesariuszy procesu legislacyjnego dotyczącego dekarbonizacji flot w UE - przedstawicieli rządu, europosłów, między innymi: Bartosz Arabik, Stanisław Bukowiec, Konrada Wojnarowskiego, Ewę Baryłkę i ekspertów branżowych. Panel pt. "Dekarbonizacja flot: realny plan czy nadmierne obciążenie? " moderował  Jakub Faryś Prezes PZPM . Uczestnicy skupili się na ocenie wpływu proponowanych regulacji na polską gospodarkę, przedsiębiorców i rynek mobilności.
Z kolei podczas drugiej debaty pt. "Przegląd celów ograniczenia emisji CO₂ w UE, a inicjatywa Clean Corporate Vehicles: w którą stronę skręci legislacja?"  rozmawiali na temat roli, jaką w procesie legislacyjnym odegra Parlament Europejski, oraz na możliwościach wpływania na kształt inicjatywy GCFI na poziomie UE.
Spotkanie odbyło się w przededniu prezentacji przez Komisję Europejską inicjatywy „Greening Corporate Fleet” (GCFI), nowych norm emisji CO₂ dla flot oraz strategii dotyczącej akumulatorów – pakietu, który może znacząco zmienić funkcjonowanie firmowych flot w całej Unii.
Europosłowie przedstawili swoje oceny projektu GCFI i próbowali odpowiedzieć na pytanie, jaką rolę mogą odegrać, jakie argumenty są skuteczne w Brukseli oraz jak branża i polski rząd mogą wspierać działania legislacyjne z korzyścią dla polskich firm i pracowników.
Dziękujemy Wszystkim Państwu za udział w Konferencji i zapraszamy do obejrzenia nagrania z Wydarzenia pod linkiem:https://www.youtube.com/playlist?list=PLCmQUyglQkd0pFc1khq9DYHTCbsnKSZM2

Związek Polskiego Leasingu, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego oraz Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów organizują konferencję, która zgromadzi kluczowych interesariuszy procesu legislacyjnego dotyczącego dekarbonizacji flot w UE - przedstawicieli rządu, europosłów, między innymi: Bartosz Arabik, Stanisław Bukowiec, Konrad Wojnarowski, Ewa Baryłka, Dariusz Joński i ekspertów branżowych. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego będzie reprezentował Jakub Faryś Prezes PZPM.
Spotkanie odbędzie się w przededniu prezentacji przez Komisję Europejską inicjatywy „Greening Corporate Fleet” (GCFI) , nowych norm emisji CO₂ dla flot oraz strategii dotyczącej akumulatorów – pakietu, który może znacząco zmienić funkcjonowanie firmowych flot w całej Unii.
Uczestnicy pierwszej debaty Dekarbonizacja flot: realny plan czy nadmierne obciążenie?  skupią się na ocenie wpływu proponowanych regulacji na polską gospodarkę, przedsiębiorców i rynek mobilności.
Natomiast podczas drugiej debaty pt. "Panel: Przegląd celów ograniczenia emisji CO₂ w UE, a inicjatywa Clean Corporate Vehicles: w którą stronę skręci legislacja?  – na roli, jaką w procesie legislacyjnym odegra Parlament Europejski, oraz na możliwościach wpływania na kształt inicjatywy GCFI na poziomie UE.
Europosłowie przedstawią swoje oceny projektu GCFI i kierunku, w jakim zmierza europejska legislacja dotycząca flot. Ważnym elementem rozmowy będzie odpowiedź na pytanie, jaką rolę mogą odegrać polscy europosłowie, jakie argumenty są skuteczne w Brukseli oraz jak branża i polski rząd mogą wspierać działania legislacyjne korzystne dla polskich firm i pracowników.
Wydarzenie odbędzie się 5 grudnia w godz.: 10:00 -12:00 na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie, ul. Książęca 4, Sala Forum.
LINK do Rejestracji:  Konferencja - Droga do zeroemisyjności: nakaz czy drogowskaz
Podczas rejestracji będą mogli Państwo zaznaczyć formę udziału w wydarzeniu.
Zapraszamy!!!