STYCZEŃ 2026r..

W styczniu 2026 r. zarejestrowano w Polsce 267 fabrycznie nowych autobusów. To o 121 szt. mniej niż w grudniu 2025 (-31,2% m/m), ale o 22 szt. więcej niż w styczniu 2025 (+9% r/r).

Rynek wciąż pozostaje na wysokim poziomie, a jego struktura wyraźnie przesuwa się w stronę segmentu MINI i autobusów miejskich – szczególnie zeroemisyjnych

W styczniu 2026 dominującym napędem pozostaje diesel – 188 szt. (70,4%). Jednak kluczowa zmiana dotyczy napędów alternatywnych. Aktualna struktura napędów jest następująca:

•          Diesel – 188 szt. (70,4%)
•          Napęd elektryczny BEV – 63 szt. (23,6%)
•          Ogniwa paliwowe zasilane wodorem FCEV – 11 szt. (4,1%)
•          Napęd hybrydowy – 5 szt. (1,9%)

Łącznie autobusy zeroemisyjne (BEV + FCEV) w styczniu to 74 szt., czyli 27,7% rynku. To niemal dwukrotnie większy udział niż w styczniu 2025 (13,8%). Najważniejszy wniosek, to wzrost rynku oraz zmiana jego struktury wynikają przede wszystkim z dynamicznego przyrostu autobusów elektrycznych i wodorowych dla transportu publicznego. CNG znika ze styczniowych statystyk, ale na pewno wróci w kolejnych miesiącach.

Podsumowując strukturę napędową - w styczniu 2026 roku park autobusów elektrycznych w Polsce powiększył się o 63 pojazdy bateryjne oraz 11 autobusów wodorowych, co oznacza, ze łączna liczba autobusów zeroemisyjnych w Polsce wzrosła do 1928 sztuk. W tej grupie 1794 pojazdów stanowiły elektrobusy, natomiast 134 – autobusy wodorowe.

Więcej w tabelach poniżej oraz w zakładce pojazdy użytkowe.