MAJ 2026r.

Polski rynek nowych autobusów po pięciu miesiącach 2026 roku urósł o 66,2% - zarejestrowano 1655 fabrycznie nowych autobusów. To o 659 szt. więcej niż w analogicznym okresie 2025 roku, kiedy odnotowano 996 rejestracji.

Rynek pozostaje na bardzo wysokim poziomie, a maj potwierdził utrzymanie mocnego tempa rejestracji. W samym maju przybyło 389 nowych autobusów, czyli niemal tyle samo co w kwietniu i marcu. Struktura rynku nadal wyraźnie przesuwa się w stronę autobusów miejskich oraz pojazdów zeroemisyjnych, przy stabilnej pozycji segmentu MINI i dalszym odbiciu kategorii międzymiastowej. To efekt przede wszystkim dostaw dofinansowanych w ramach KPO.

Napędy alternatywne

W okresie styczeń-maj 2026 dominującym napędem pozostaje diesel – 1049 szt. (63,4%). Jednak kluczowa zmiana dotyczy napędów alternatywnych. Aktualna struktura napędów jest następująca:

• Diesel – 1049 szt. (63,4%)
• Napęd elektryczny BEV – 479 szt. (28,9%)
• Ogniwa paliwowe zasilane wodorem FCEV – 46 szt. (2,8%)
• Napęd hybrydowy MHEV – 49 szt. (3,0%)
• Napęd hybrydowy HEV – 20 szt. (1,2%)
• CNG – 10 szt. (0,6%)

Łącznie autobusy zeroemisyjne (BEV + FCEV) w okresie styczeń-maj to 525 szt., czyli 31,7% rynku. To zdecydowanie wyższy udział niż w analogicznym okresie 2025, kiedy wynosił 10,3%. Najważniejszy wniosek jest taki, że wzrost rynku oraz zmiana jego struktury wynikają przede wszystkim z dynamicznego przyrostu autobusów elektrycznych i wodorowych dla transportu publicznego.

Te dane pokazują, że po maju elektryfikacja rynku nie tylko utrzymała tempo z kwietnia, ale przekroczyła granicę 30% udziału w całym rynku nowych autobusów. Rejestracje BEV wzrosły do 479 szt., a razem z autobusami wodorowymi rynek zeroemisyjny osiągnął 525 szt. Jednocześnie diesel nadal pozostaje największym napędem wolumenowo, ale jego udział spadł z 82,0% rok wcześniej do 63,4%.

Więcej w tabelach poniżej oraz w zakładce pojazdy użytkowe.